Электромобилей в Минске становится все больше — особенно тех, что работают в такси. На первый взгляд кажется, что проблема зарядки в столице уже решена. Но так ли это на самом деле? Можно ли спокойно приехать, подключиться и пойти по своим делам? Хватает ли станций тем, кто за рулем электрокара проводит всю смену? И почему один водитель говорит, что в Минске с инфраструктурой «все в порядке», а другой называет зарядку лотереей? Myfin.by проехал по нескольким зарядным хабам столицы и поговорил с теми, для кого поиск свободного коннектора давно стал частью обычного дня.
Шесть свободных станций и перекур в ожидании: как выглядит обычный день у зарядки
Начинаем с Green City. На парковке возле торгового центра — шесть зарядных станций Malanka мощностью 50 кВт. Коннекторы на любой вкус: CHAdeMO, GB/T, CCS. На часах около 16.30, середина буднего дня. Больше половины станций свободны.
Стереотип о том, что владельцы электрокаров постоянно стоят в очередях и нервно обновляют приложение, здесь как будто не работает. Но это применимо к теплому сезону. Давно известный факт: летом электрокары теряют меньше энергии и радуют своих владельцев большим запасом хода, нежели зимой.
На этой локации машины подъезжают, подключаются, люди уходят в торговый центр. Все выглядит довольно буднично, как парковка у супермаркета, только вместо привычного звука работающего двигателя — характерное «жужжание» станций.
На одной из станций заряжается FAW Bestune NAT. Владелица сидит на водительском сиденье и заполняет какие-то бумаги. Она рассказывает нам, что в среднем на полную зарядку у нее на 50-киловаттной станции уходит около полутора часов. Летом запаса хода хватает примерно на 300 километров.
— В целом с количеством зарядок в Минске проблем нет. Но бывает волнообразный спрос: смотришь в приложение — и все свободно, а иногда сразу много машин, и приходится ждать, — рассказывает она.
Станций в Минске действительно много — более 1000. По всей стране, кстати, их уже почти 2200 (по данным Ассоциации БЭТА на 29 июня 2026 года). Но все же система пока работает неравномерно: многое зависит от района, времени суток и, как выяснилось позже, даже конкретного оператора.
Следующая остановка — ТЦ Bonus. Здесь снова шесть станций по 50 кВт. Почти все оснащены разъемами GB/T и CCS.
Возле BYD Yuan Plus стоит водитель такси. Пока электрокар заряжается, мужчина успел сходить по делам, а теперь устроил перекур рядом и поглядывает на экран телефона. По его словам, батарея у машины — около 40 кВт•ч. Если ездить спокойно, летом хватает примерно на 300−350 км. Зимой, конечно, цифры уже скромнее — около 200 км.
— В будни обычно одной зарядки за смену хватает. А вот в пятницу и субботу уже два раза приходится заряжаться. Для города электромобиль — вообще отличный транспорт. Не зря их так много в такси. Экономия большая. На бензиновую машину я бы уже ни за что не пересел, — говорит водитель.
Вообще, стоит порассуждать насчет перерывов на зарядку. Ведь пока «электричка» заряжается, можно поесть, выпить кофе или просто немного выдохнуть между заказами. В теории это же не потерянное время, а обычная пауза в рабочем дне, которой водители «бензинок» могут пренебрегать в угоду большему количеству заказов.
«Сканируешь код, ждешь и думаешь: заработает или нет?»
У ТЦ «Квадро» на Налибокской зарядная инфраструктура выглядит внушительно: девять станций Malanka, из которых три мощностью 120 кВт, остальные — по 50 кВт. А еще рядом две быстрые станции Forevo на 120 кВт.
На зарядках несколько машин с оклейкой такси. Кто-то сидит в салоне и листает телефон, кто-то идет в торговый центр, а кто-то перекусывает прямо в салоне.
Мы встречаем девушку на BYD Qin. Она работает в относительно новом WB Taxi и об инфраструктуре говорит без большого оптимизма.
— Проблема в том, что станции Malanka частенько не работают. И узнать это можно только тогда, когда уже приехал и подключился. А ведь это не просто пистолет в бак вставить, как на заправке. Кабель тяжелый, его нужно протянуть, потом отсканировать код, подождать минуту, пока станция «подумает». И все это время думаешь: заработает или нет? Лотерея какая-то! — говорит она.
Для водителя личного электромобиля неудачная зарядка, возможно, означает лишние двадцать минут и поездку на другую точку. Для таксиста — потерянные заказы и минус в заработке.
По словам собеседницы, неприятности случаются не только в момент запуска. Иногда станция может остановиться во время зарядки. Был и совсем неприятный эпизод: ночью с субботы на воскресенье штекер не удавалось вытащить из разъема электромобиля. Пришлось звонить в поддержку.
— Вот именно здесь, на Налибокской, станции хорошие. А самые отвратительные, по моему опыту, возле железнодорожного вокзала. Каменная Горка вообще лучше всего обеспечена зарядками. Я живу в центре, и станций катастрофически мало. Обычно езжу заряжаться на Каменную Горку, в Уручье или на проспект Победителей, — рассказывает водитель.
Запас хода BYD Qin по паспорту составляет 510 км. В реальной жизни, по словам таксистки, рассчитывать стоит на 330 км. А на полноценную смену ей нужно примерно 500 км. Поэтому заряжаться приходится примерно полтора раза за день.
На быстрой станции мощностью 120 кВт машина заряжается за 45−50 минут. На 50-киловаттной — уже за час двадцать или даже полтора часа.
Неподалеку от «Квадро» стоят две станции BatteryFly мощностью 80 кВт. Тариф — 0,65 рубля за кВт•ч. На одной из них заряжается такси, а водитель спит прямо в салоне. Будить его мы, конечно же, себе не позволили.
Зарядка по «записи», ночной тариф и мечта о розетке во дворе
Впечатляющей точкой нашего маршрута становится паркинг ТЦ Palazzo. На первом и втором уровнях расположился крупный хаб BatteryFly: 24 коннектора, несколько мощностей на выбор — от 60 до 240 кВт.
У одного из коннекторов заканчивает зарядку владелец GAC Aion. Он рассказывает нам, что для него это уже второй электромобиль во владении.
— С зарядкой, я считаю, в Минске проблем нет. Но я очень доволен именно сервисом BatteryFly. По-моему, лучше него в Беларуси сейчас нет. И дешевле, и удобнее. Плюс можно заранее забронировать станцию или встать в очередь через приложение. Причем бесплатно! — рассказывает он.
По его словам, даже зимой, когда у станции могло стоять по пять человек в очереди, ситуация оставалась вполне управляемой: можно было спланировать день, понять, когда ехать, и не кататься по городу в надежде, что где-то освободится кабель.
Полная зарядка автомобиля обходится ему максимум в 35 рублей. Летом запаса хода хватает примерно на 300 км, а подключаться к станции приходится раз в три-четыре дня. Для поездок по городу этого более чем достаточно.
Рядом стоит миниатюрный FAW Bestune Xiaoma. Его владелица говорит, что в день проезжает около 40 км — работа, дом. Иногда — поездки на дачу недалеко от столицы. При заряде 80% запас хода в Xiaoma составляет 120−130 км.
— Я бы, конечно, хотела заряжаться на медленной станции возле дома — оставлять машину на ночь. Но таких станций мало, а вечером они все заняты. Поэтому чаще приезжаю сюда. Здесь по крайней мере не надо стоять под палящим солнцем. И немного дешевле заряжаться, — говорит девушка.
На зарядки у нее уходит примерно 15 рублей в неделю. Для сравнения: второй ее автомобиль с двигателем внутреннего сгорания требует около 52 рублей на топливо за тот же период.
Возле ТЦ «Корона» на Кальварийской — четыре станции оператора ZARYADKA мощностью 80 кВт. В момент нашего приезда занята была примерно половина коннекторов, такси почти не видно. Дневной тариф составляет 0,65 рубля за кВт•ч, а ночью — с 22.00 до 09.00 — снижается до 0,49 рубля.
Последняя точка — Мястровская, 12. Здесь работают три станции мощностью 120 кВт. На зарядке — один электрокар такси и Geely EX5. Его владелица считает, что в целом с инфраструктурой в Минске все вполне неплохо.
— Станции есть разных типов, разной мощности. Во многом поэтому я и купила электромобиль, хотя все близкие поначалу очень скептически отнеслись к такому выбору, — рассказывает она.
По паспорту Geely EX5 может проехать 495 км. В реальности, по словам девушки, летом выходит 360−390 км. Зимой уже «не очень весело»: расход увеличивается заметно, а ездить на зарядку приходится чаще. Если пользоваться электромобилем только в Минске, полного заряда ей хватает примерно на неделю. Зимой — две-три зарядки за тот же срок.
— Есть и бытовые нюансы. Не всегда понятно, сколько именно мест выделено для электромобилей: на указателе может быть написано «три», а кабелей у станции — четыре. Бывают и случаи, когда место занимает машина с ДВС. Правда, такие ситуации сегодня — большая редкость. Кстати, в Geely EX5 — CCS-разъем, и это даже удобно. В Беларуси очень много машин с GB/T, поэтому свободный CCS-коннектор найти проще, — улыбается она.
Рейд не подтвердил страшилку о тотальных очередях и невозможности зарядить электромобиль в Минске. На многих точках были свободные коннекторы, а крупные хабы у торговых центров действительно позволяют совместить зарядку с обычными делами.
Но и назвать систему идеальной точно нельзя. Таксисты жалуются на нестабильную работу отдельных станций и нехватку удобных точек в центре. Владельцы личных электрокаров хотят не столько еще больше быстрых зарядок, сколько спокойной ночной зарядки рядом с домом. А всем без исключения нужна предсказуемость: чтобы приехал, подключился — и не гадал, заработает станция или нет.
Электромобили в Минске уже стали абсолютной нормой. Теперь инфраструктуре остается догнать тот темп, с которым ими заполняется город.