Беспилотники атаковали порт в российской Усть-Луге. В результате были повреждены резервуары с нефтепродуктами и, возможно, другая инфраструктура по их хранению и перевалке. Это один из двух основных портов для перевалки беларусских нефтепродуктов. Старший научный сотрудник BEROC Дмитрий Крук рассказал «Зеркалу», как подобные атаки на российские порты могут отразиться на экспорте беларусских товаров.
Что произошло и насколько важен порт для беларусских товаров
11 ноября украинские военные поразили порт в Усть-Луге, повредив инфраструктуру, связанную с перевалкой нефтепродуктов. Это один из двух основных портов для перевалки беларусских нефтепродуктов. И ранее удары по нему уже сказывались на экспортных потоках этой продукции. По данным «Сообщества железнодорожников», он также играет важную роль для перевалки калийных удобрений. Удары, судя по заявлениям, не затронули инфраструктуру, непосредственно связанную с беларусскими грузами. Однако если учитывать важность порта и то, что атаки могут продолжиться, усиливаются риски для беларусского экспорта.
Какие риски для беларусского экспорта
Дмитрий Крук, который ранее называл российские порты среди наиболее вероятных потенциальных целей украинских беспилотников, считает, что один из рисков уже реализуется. И он связан не только с атакой в Усть-Луге. Речь о неустойчивой логистике в РФ, из-за чего приходится перераспределять грузы.
Второй риск вытекает из первого: при такой перегруппировке россияне могут отдавать предпочтение своим товарам, вытесняя те, что из нашей страны. «Беларусские грузы просто будут стоять в очереди или ждать долгий период своего часа, потому что перераспределяется логистическая цепочка российских грузов», — объясняет аналитик.
Не исключено, что по каким-то причинам это уже происходило: по неофициальным данным, в сентябре было снижение объемов экспорта беларусского калия, отмечает экономист. Он считает, что одной из причин как раз могло быть перераспределение маршрутов поставок.
Все это ведет к третьему пункту — росту стоимости логистики.
— Эти три риска актуальны как для калийных удобрений, так и для нефтепродуктов. Но для последних в большей степени, так как пока бомбардировки были сфокусированы на нефтеналивных терминалах. Следовательно, калий это затрагивает по касательной, — отмечает Дмитрий Крук.
Однако пока параллельно ударам дронов по российской инфраструктуре в этом году был повышенный спрос на топливо в самой России. Это поддержало нефтепереработку Беларуси. Но если эти обстоятельства не всегда будут совпадать, то риски логистических перебоев, в том числе при экспорте нефтепродуктов, станут более значимыми, отмечает экономист.
А если удары будут и по инфраструктуре для сухих грузов, то это может стать весьма ощутимой проблемой для «Беларуськалия». Однако аналитик называет такой сценарий маловероятным.
Альтернатив российским портам пока нет
Раньше у Беларуси был бы выбор по маршрутам, в том числе через более близкие порты в Литве и Латвии. Однако, завязав всю логистику на Россию, Минск поставил себя в уязвимое положение, когда проблемы там автоматически сказываются и на беларусских предприятиях.
Напомним, поставки через европейские страны невозможны в связи с санкциями ЕС. В сентябре 2026 года литовские власти подтвердили, что возобновление транзита беларусских удобрений невозможно, ссылаясь на санкции ЕС и отсутствие оснований для их пересмотра.
— Потенциально можно вести речь о том, что внутри России [можно переориентировать грузы] на какие-то другие порты. Но тогда первые три риска еще в большей мере становятся актуальными. Если [перестраивать логистику через] Мурманск, то транспортное плечо возрастает почти в два раза, это становится еще дороже, — объясняет Дмитрий Крук. — И далеко не факт, что там есть свободные мощности для того, чтобы обслуживать, переваливать беларусские грузы. Поэтому частичное перераспределение внутри России, наверное, можно допустить, но такое решение точно было бы не в пользу беларусских производителей.
Поблагодарить за статью