Беларусская железная дорога (БелЖД) теряет десятки миллионов долларов прибыли из-за того, что Польша 12 сентября закрыла границу с Беларусью, включая железнодорожные пункты пропуска. При этом на запасных путях скапливаются десятки поездов, следовавших по транзитному маршруту Китай — Европа, сообщило 22 сентября «Сообщество железнодорожников Беларуси» (СЖБ).
Каждый контейнерный поезд в среднем перевозит около 120−130 TEU. Стоимость перевозки одного контейнера по маршруту Китай — Европа оценивается в 1,6−3,2 тысячи долларов.
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, или двадцатифутовый эквивалент) — условная единица измерения, используемая в логистике для оценки вместимости контейнерных судов, терминалов и пропускной способности грузопотоков. Один TEU соответствует объему стандартного 20-футового (6,1 м) интермодального контейнера.
«Даже если исходить из того, что БелЖД получает лишь 10−15% от этой суммы в виде тарифа за транзит и использование инфраструктуры, недополученные доходы только по заблокированным составам могут составить до 40−50 млн долларов уже к концу сентября 2025 года — в зависимости от количества таких задержанных поездов», — отметили в СЖБ.
По оперативным данным, на 19 сентября 2025 года на сети БелЖД числилось 12 «брошенных» поездов (на 490 вагонов) с кодом 02, который означает, что состав «уперся» в границу или не принят погранпереходом.
Отстой составов формируется на станции Брест-Центральный. Но стоящие в Бресте поезда пока не переведены в статус «брошенных», из-за чего фактическая нагрузка выше оперативной, отмечают в СЖБ.
Брошенный поезд — грузовой состав, задержанный и временно отставленный от движения: как правило, без локомотива, поставлен на боковой путь станции, закреплен тормозными башмаками и находится под охраной.
«С учетом брестских составов, по состоянию на 17 сентября 2025 года от движения было отставлено 26 контейнерных поездов по направлению Китай — ЕС», — отметили в сообществе.
По линии китайских отправителей интенсивность отправок по коридору Китай — Европа снижена, но полной остановки нет: графики урезаны, часть составов формируется короче. При этом заметное число контейнерных поездов уже идет по участкам по пути Казахстан — Россия — Беларусь, и на подходе к границе потребуются решения: отстой, возврат, переадресация на альтернативные маршруты либо перегрузка.
Удар по экспорту калийных удобрений
Как подчеркивают в сообществе железнодорожников, закрытие границы важно не только для БелЖД, но и для «Беларуськалия» — ведь теперь исчез стабильный поток порожних контейнеров из Европы.
Ранее, в условиях нормальной работы железнодорожных пограничных переходов, после разгрузки китайских товаров в Германии, Польше и других странах Европы часть контейнеров возвращалась порожними в Брест. Оттуда они распределялись между беларусскими грузоотправителями, в том числе и на «Беларуськалий» — предприятие таким образом отправляло удобрения в КНР.
Закрытие польской границы резко сократило предложение таких контейнеров. Поток, который ранее возвращался из Европы, сейчас заблокирован. Это создает дефицит тары для экспортных партий и вынуждает «Беларуськалий» либо искать контейнеры на российском рынке по более высокой цене, либо сокращать объемы отгрузки.
Слухи и последствия долгого закрытия границы
На стороне БелЖД и в среде логистических компаний муссируются слухи о том, что 26−28 сентября могут открыть межгосударственный стыковой пункт (МГСП) «Брест — Тересполь».
Если блокада затянется, ситуация может перерасти из временного сбоя в структурную проблему, считают в сообществе железнодорожников:
- БелЖД потеряет часть транзитных контрактов, которые уйдут на альтернативные маршруты через Россию или Турцию;
- «Беларуськалий» будет вынужден еще сильнее полагаться на российскую инфраструктуру, что увеличивает себестоимость и делает компанию уязвимой к перегрузкам в портах и изменению тарифной политики в РФ;
- на мировом рынке калия Беларусь и без того сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Канады и России, а рост логистических издержек усугубляет ситуацию.
«В итоге закрытие польской границы ударило по двум ключевым секторам одновременно — транзиту Китай — Европа и экспорту беларусских калийных удобрений. Если первые потери Беларусской железной дороги можно оценить десятками миллионов долларов упущенной выручки, то для „Беларуськалия“ последствия носят более стратегический характер: сокращение контейнерного потока лишает компанию одного из немногих рабочих маршрутов в Китай», — отметили в СЖБ.